【打造500億市場(chǎng)巡禮】乘風(fēng)破浪 貴州電建的碧波征途
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2024年9月6日，今年第11號(hào)臺(tái)風(fēng)“摩羯”（超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)）在海南文昌登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力17級(jí)以上（62米/秒），成為登陸我國(guó)的最強(qiáng)秋臺(tái)風(fēng)。超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“摩羯”移動(dòng)路徑橫掃海南、廣東、廣西等區(qū)域，我國(guó)南海在運(yùn)的風(fēng)電機(jī)組均直接或間接受到臺(tái)風(fēng)影響。貴州工程公司履約的首個(gè)漂浮式風(fēng)電項(xiàng)目暨全球單體容量最大的漂浮式風(fēng)電平臺(tái)——“明陽天成號(hào)”的穩(wěn)定性和安全性也因此受到了極大的關(guān)注。在臺(tái)風(fēng)“摩羯”的猛烈沖擊過后，“明陽天成號(hào)”依然屹立在廣東陽江海域，展現(xiàn)了其卓越抗臺(tái)性能和施工質(zhì)量。 科學(xué)吊裝解難題 “明陽天成號(hào)”場(chǎng)址位于廣東陽江市陽西縣沙扒鎮(zhèn)附近海域，中心離岸距離約70千米，水深約45米，兩座塔筒共用一個(gè)漂浮式基座，以“V”字形排列，搭載兩臺(tái)明陽超緊湊半直驅(qū)海上風(fēng)機(jī)，總?cè)萘窟_(dá)到16.6兆瓦。該漂浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)型式擬采用半潛式平臺(tái)結(jié)構(gòu)，擬作為回路末端機(jī)組，建成投運(yùn)后以1回35千伏電壓海纜接入明陽陽江青洲四海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目海上升壓站，通過220千伏海纜送出。作為全球容量最大的漂浮式風(fēng)電平臺(tái)，該平臺(tái)可應(yīng)用于水深35米以上的全球廣泛海域。 貴州工程公司負(fù)責(zé)該試驗(yàn)型機(jī)組的基礎(chǔ)半潛式平臺(tái)拖航、基礎(chǔ)半潛式平臺(tái)靠泊帶纜、上風(fēng)向浮筒水泥固定壓載水上澆筑、風(fēng)機(jī)吊裝以及風(fēng)電機(jī)組整機(jī)一體化拖航、錨泊系統(tǒng)安裝、海上就位回接以及相關(guān)調(diào)試、試驗(yàn)等。 今年3月，“明陽天成號(hào)”漂浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)完成下水靠泊，貴州工程公司正式開啟該項(xiàng)目履約征程。 4月18日，在廣州黃船碼頭，明陽漂浮式風(fēng)電項(xiàng)目啟動(dòng)塔架連接件吊裝作業(yè)。起升作業(yè)開始，但在接近中心基礎(chǔ)塔架時(shí)，發(fā)現(xiàn)螺柱與法蘭面螺孔存在錯(cuò)位。盡管現(xiàn)場(chǎng)指揮人員多次指揮調(diào)整吊車，試圖解決錯(cuò)位問題，但因吊帶滑移造成塔架連接件重心偏移，部分螺柱傾斜進(jìn)入螺孔，其余螺柱無法就位。縱使使用千斤頂和大錘等工具嘗試調(diào)整，仍未能完全對(duì)齊螺柱。晚上八點(diǎn)半，因潮水變化增加作業(yè)難度和風(fēng)險(xiǎn)，且缺乏有效解決方案，考慮安全問題，決定暫停吊裝，將連接件安全放回地面，采取防雨措施，并立即組織研究解決方案。19日上午，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)過充分研討，決定重新啟動(dòng)吊裝作業(yè)。通過更改吊帶綁扎方式，同時(shí)僅保留4顆螺栓保證整體就位，其余螺栓待就位后從轉(zhuǎn)接件內(nèi)部向外安裝，將螺栓就位率大幅度提升，并于當(dāng)日下午圓滿完成塔架連接件安裝任務(wù)。 首次吊裝雖遇到技術(shù)難題，但團(tuán)隊(duì)迅速響應(yīng)，展現(xiàn)了專業(yè)素質(zhì)和應(yīng)變能力，為后續(xù)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著塔架連接件等構(gòu)件的穩(wěn)固吊裝，全球單機(jī)容量最大海上漂浮式風(fēng)電樣機(jī)初見雛形。 5月1日，明陽漂浮式風(fēng)電項(xiàng)目 迎來了OB側(cè)一、二塔架的吊裝作業(yè)。在吊裝過程中，團(tuán)隊(duì)成員吸取了塔架連接件吊裝時(shí)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 對(duì)吊具安裝方式進(jìn)行了改進(jìn)，同時(shí)在陸地上通過三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x，雙向測(cè)量螺栓孔，及時(shí)調(diào)整偏位螺栓孔，有效避免了螺柱錯(cuò)位的問題。經(jīng)過努力，吊裝作業(yè)比原定就位時(shí)間縮短10小時(shí)。5月1日晚開始對(duì)OB側(cè)一、二塔架進(jìn)行螺栓緊固工作，同時(shí)保持吊機(jī)部帶力狀態(tài)。由于項(xiàng)目機(jī)型結(jié)構(gòu)特殊，需OB、OA兩側(cè)塔架吊裝完成，下橫拉索安裝完成后才能將吊機(jī)松鉤。鑒于此，在“五一”勞動(dòng)節(jié)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守崗位，實(shí)行三班倒制度，24小時(shí)生產(chǎn)不間斷，確保了現(xiàn)場(chǎng)的安全和施工的連續(xù)性。5月4日，OA側(cè)一、二塔架的吊裝作業(yè)順利完成。至此，成功完成了OB側(cè)和OA側(cè)一、二塔架全部吊裝工作，比原定完成時(shí)間提前3天。 5月19日上午，項(xiàng)目正式進(jìn)入又一關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，即第三節(jié)塔架及機(jī)艙轉(zhuǎn)接件的吊裝作業(yè)，比原計(jì)劃提前2天完成本階段吊裝任務(wù)。在5月20日，兩側(cè)第三節(jié)塔架及機(jī)艙轉(zhuǎn)接件完成螺栓緊固工作，隨著這些關(guān)鍵部件的順利安裝，樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)逐漸顯現(xiàn)。6月20日，雙側(cè)機(jī)艙吊裝完成；6月25日，OB側(cè)葉輪組裝完成；6月29日，OA側(cè)葉輪組裝完成；6月30日，OA側(cè)葉輪吊裝完成；7月3日，OB側(cè)葉輪吊裝完成，標(biāo)志著明陽漂浮式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝工程的完美收官。 拖航出海展實(shí)力闖過一關(guān)又是一關(guān)，吊裝完成圓滿收官，只待拖航就位。為了讓風(fēng)機(jī)機(jī)組順利到達(dá)就位點(diǎn)，硬骨頭擺在面前。明陽16.6兆瓦的漂浮式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，輪轂中心高度128米，葉輪直徑約180米，基礎(chǔ)最大寬度115米，風(fēng)機(jī)一體化總長(zhǎng)117米，空中最大寬度369米，總重量約10624噸，基礎(chǔ)型式采用半潛式平臺(tái)結(jié)構(gòu)，機(jī)位處水深約45米，拖航吃水5.50米。從廣州黃船碼頭到陽江就位點(diǎn)，約191海里，途經(jīng)原深中通道沉管浮運(yùn)航道、礬石航道、深中通道西人工島、伶仃洋航道、港珠澳大橋等航路。其中航路最窄處僅200米，拖航路線還將經(jīng)過深圳機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)，進(jìn)一步增加了拖航的難度。 如何讓機(jī)組安全順利到達(dá)機(jī)位點(diǎn)，至少要具備三個(gè)條件，一是拖航時(shí)間，必須在海上施工窗口期內(nèi)完成拖航，意味著時(shí)間相當(dāng)緊張；二是完備的施工方案，要精確識(shí)別拖航的各類風(fēng)險(xiǎn)，明確出一條最佳航線；三是得到海事管理的許可。 要搶時(shí)間就必須獲得廣州海事局的許可，要想獲得許可就必須拿出最佳施工方案。從今年2月開始，項(xiàng)目部就開始組織對(duì)拖航途徑航道進(jìn)行掃測(cè)，精確識(shí)別氣候條件、海洋水文等狀況。為盡可能保障項(xiàng)目安全順利開展，多次組織權(quán)威專家組對(duì)項(xiàng)目整體過程的作業(yè)方案根據(jù)各個(gè)實(shí)施環(huán)節(jié)的不同需要進(jìn)行多次研討論證，并依據(jù)專家意見進(jìn)行不斷修改完善。從今年三月到拖航前，歷經(jīng)11次論證，最終確定通航保障方案。同期，為確保在明確施工路線及施工方案后能夠快速開展工作，貴州工程公司發(fā)揮強(qiáng)大資源整合能力，從船機(jī)資源、航舶人員、施工業(yè)績(jī)等多維度整合，形成了一支可靠的施工隊(duì)伍。 拖航方案和船隊(duì)難題解決后，還有一個(gè)難關(guān)放在團(tuán)隊(duì)面前，那就是深圳機(jī)場(chǎng)限高問題如何解決，項(xiàng)目組成員提出過繞道而行，就近拋錨等待限高時(shí)間再次啟航通行的方案。但考慮到“明陽天成號(hào)”風(fēng)機(jī)的超大超寬超限，如何在航路附近拋錨、如何在拋錨后再次順利起航，這樣操作面臨的風(fēng)險(xiǎn)比直接拖航至機(jī)位點(diǎn)更大。因此，最后論證定稿的拖航方案還是選擇在深圳機(jī)場(chǎng)限高區(qū)域附近繞行一小段，將風(fēng)機(jī)一體化平臺(tái)一次性從黃船碼頭拖航至機(jī)位點(diǎn)。 為確保拖航順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)尋求相關(guān)高校，利用數(shù)字技術(shù)進(jìn)行拖航全過程數(shù)字化仿真預(yù)演，查找拖航難點(diǎn)和準(zhǔn)備不足，多次模擬，讓一切問題在拖航前就暴露并解決。啟航前15天，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)人員至黃船考察并深入了解中船龍穴造船基地支航道至廣州港42#燈浮沿途碼頭岸線各船廠靠泊情況，防止在拖航出港時(shí)碼頭附近存在水面高度超過100米的特種船舶或海工裝備平臺(tái)靠泊，在空中與浮式風(fēng)機(jī)葉片發(fā)生干擾，從而影響浮式風(fēng)機(jī)順利出運(yùn)。啟航前一周，項(xiàng)目部再次組織掃測(cè)隊(duì)伍對(duì)“沉管浮運(yùn)航道”—“礬石水道”—“伶仃洋航道”進(jìn)行掃測(cè)，保證風(fēng)機(jī)出港安全性。在拖航轉(zhuǎn)彎路段反復(fù)進(jìn)行多波束掃測(cè)作業(yè)，確保航道安全，保證水深及水文條件滿足拖航需求。終于，在8月10日最后一次拖航前協(xié)調(diào)會(huì)議上，通過了最終版通航保障方案，廣東海事局也于當(dāng)日批復(fù)同意平臺(tái)于8月11日啟航，發(fā)布“拖帶作業(yè)—粵航警134/24”。這代表著風(fēng)機(jī)一體化拖航工作時(shí)間正式敲定，也意味著全球單體容量最大的漂浮式風(fēng)電平臺(tái)即將啟程。 8月11日凌晨1點(diǎn)，“啪”，隨著燈光照亮黑夜，項(xiàng)目部全體成員馬上開始行動(dòng)，前往碼頭現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目辦公室穿戴好裝備后，開始仔細(xì)檢查核對(duì)起拖前各項(xiàng)事宜。隨著時(shí)間的推移，天空漸漸泛起了魚肚白，但碼頭現(xiàn)場(chǎng)的氣氛卻越發(fā)緊張。每個(gè)人的心跳都似乎在與秒針的滴答聲競(jìng)速，等待著那個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻的到來。拖航總指揮站在拖輪甲板上，目光如炬，凝視著遠(yuǎn)方的海平面，那里，“明陽天成號(hào)”在晨光中若隱若現(xiàn)，等待著起航的命令?！八腥藛T，注意了!”總指揮的聲音在對(duì)講機(jī)內(nèi)響起，“最后十分鐘準(zhǔn)備，各就各位!”話音剛落，一陣更加急促的腳步聲響起，每個(gè)人都奔向自己的位置，臉上寫滿了堅(jiān)定和決心。 “出海！”隨著一聲令下，“明陽天成號(hào)”在晨曦中緩緩駛出黃船碼頭港池，沿著出海航道進(jìn)入珠江口。海風(fēng)帶著清晨的涼意，大家精神抖擻地站在甲板上，目送著港口的燈光漸漸遠(yuǎn)去。航道兩旁的燈火逐漸稀疏，取而代之的是無邊的海洋和即將到來的挑戰(zhàn)。在與深中通道、港珠澳大橋的會(huì)面”中，“明陽天成號(hào)”仿佛在向這些現(xiàn)代工程奇跡致敬，它們靜靜地矗立在海天之間，見證了人類工程技術(shù)的輝煌。隨著船只緩緩駛出伶仃洋，船上的氣氛也變得更加專注和緊張。之后，“明陽天成號(hào)”繼續(xù)向西前行，途徑珠海、江門，項(xiàng)目組人員的目光在海圖上緊緊跟隨著預(yù)定拖航路線。隨著陽江南鵬島海上風(fēng)電場(chǎng)的出現(xiàn)，目的地也越來越近。海浪輕輕拍打著船身，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，構(gòu)成了一曲特別的海上交響樂。“報(bào)告，拖輪航行正常，被拖物狀態(tài)一切正常！”對(duì)講機(jī)里不斷傳來各個(gè)崗位的報(bào)告聲，每個(gè)聲音都透露出專注和專業(yè)。船上的每個(gè)人都是這支船隊(duì)的神經(jīng)末梢，他們的報(bào)告是船隊(duì)順利前進(jìn)的保障。 當(dāng)青洲四海上風(fēng)電場(chǎng)的輪廓逐漸清晰，甲板上爆發(fā)出一陣歡呼?！翱炜?，前方就是青洲四風(fēng)電場(chǎng)，我們到了！”這一刻，就像一支遠(yuǎn)航的船隊(duì)在漫長(zhǎng)的航行后終于看到了大陸的邊緣，那份喜悅和激動(dòng)難以言表。海風(fēng)中似乎也帶著一絲甜味，陽光在海面上灑下金色的光輝，照亮了每個(gè)人的笑臉。 系泊回接任務(wù)艱 隨著“明陽天成號(hào)”穩(wěn)穩(wěn)地?？吭陬A(yù)定位置，項(xiàng)目成員都知道，這只是另一個(gè)開始，接下來的系泊、回接工作將更加艱巨。 8月13日上午7點(diǎn)，在主施工船上的項(xiàng)目部成員激動(dòng)地指著遠(yuǎn)方，“風(fēng)機(jī)來了！”這是全船人員說的最多的一句話。風(fēng)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)靠近，每個(gè)人的眼睛越睜越大，呼吸變得越發(fā)急促，海浪與海風(fēng)交接的聲音，回響在每個(gè)人的耳邊。1000米、800米、500米，每一個(gè)人都關(guān) 注著風(fēng)機(jī)距離就位點(diǎn)的距離，在這個(gè)龐然大家伙面前變的小心翼翼。隨著風(fēng)機(jī)的接近，船上的對(duì)講機(jī)里傳出指揮員清晰而堅(jiān)定的指令：“注意，注意，風(fēng)機(jī)即將進(jìn)入指定就位區(qū)域，做好系泊帶纜前最后準(zhǔn)備。”船員們迅速行動(dòng)起來，檢查定位設(shè)備，調(diào)整纜繩，確保一切就緒。甲板上，大家緊張而有序地操作著各種儀器，確保風(fēng)機(jī)的精確就位。 太陽逐漸升高，陽光灑在海面上，波光粼粼，為這壯觀的場(chǎng)景增添了幾分神圣感。當(dāng)風(fēng)機(jī)到達(dá)最后限位區(qū)域時(shí)，整個(gè)船上爆發(fā)出了一陣歡呼，然后每一位施工人員都投入到風(fēng)機(jī)系泊帶纜限位施工中。終于，在8月24日，經(jīng)過12天的艱苦奮斗，“明陽天成號(hào)”系泊回接工作圓滿完成。 穩(wěn)固錨定抗風(fēng)浪 在臺(tái)風(fēng)“摩羯”來臨之前，公司領(lǐng)導(dǎo)電話布置相關(guān)防臺(tái)工作，對(duì)安全檢查、隱患排查、應(yīng)急預(yù)案、技術(shù)、物資準(zhǔn)備、溝通協(xié)調(diào)等多方面工作進(jìn)行了安排和部署，明陽漂浮式項(xiàng)目部按照要求作了充分的準(zhǔn)備。通過充分利用國(guó)內(nèi)外氣象預(yù)測(cè)技術(shù)及海事局相關(guān)信息，對(duì)“摩羯”的路徑和強(qiáng)度進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判，并迅速啟動(dòng)防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，早在8月20日，項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人積極與陽江陽西海事處溝通，提前明確防臺(tái)預(yù)案內(nèi)容、防臺(tái)撤離計(jì)劃，將人員撤離時(shí)間從48小時(shí)縮短至24小時(shí)。積極參與8月21日廣東省防臺(tái)桌面推演，主動(dòng)牽頭聯(lián)合分包單位、業(yè)主單位相關(guān)人員熟知防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容、人員撤離計(jì)劃及實(shí)際操作。做到參與項(xiàng)目每一個(gè)人，都充分了解和掌握應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)的具體措施。 9月1日下午，當(dāng)?shù)弥盁釒У蛪荷上ⅰ保?xiàng)目部每一名成員心都提了起來，因?yàn)樵谀菚r(shí)候，“明陽天成號(hào)”雖然已經(jīng)連接完成6根錨腿，具備一定抗風(fēng)條件，但是還沒有進(jìn)行最關(guān)鍵的下潛壓載操作，無法抵抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。項(xiàng)目部當(dāng)即召開“防臺(tái)工作協(xié)調(diào)會(huì)”，經(jīng)過充分的研討，明確了必須9月2日前完成“明陽天成號(hào)”下潛的重要目標(biāo)，從而保證風(fēng)機(jī)一體化平臺(tái)具備設(shè)計(jì)要求的抗風(fēng)能力。在風(fēng)機(jī)下潛之前，團(tuán)隊(duì)對(duì)“明陽天成號(hào)”進(jìn)行全面的檢查，確保所有的緊固部件和安全設(shè)施都處于最佳狀態(tài)，同時(shí)開始撤離海上施工人員。在完成了風(fēng)機(jī)下潛操作的同時(shí)，完成海上施工人員的安全撤離，妥善安排。 在陸地進(jìn)行避臺(tái)時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織人員兵分兩路，一路24小時(shí)監(jiān)控風(fēng)機(jī)狀態(tài)，確保在臺(tái)風(fēng)期間能夠及時(shí)響應(yīng)任何可能出現(xiàn)的緊急情況；一路24小時(shí)前往海事部門值班，確保實(shí)時(shí)掌握臺(tái)風(fēng)動(dòng)向及時(shí)調(diào)整應(yīng)急響應(yīng)強(qiáng)度。同時(shí)，還利用青洲四風(fēng)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)機(jī)的安全狀況進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)測(cè)和評(píng)估。 臺(tái)風(fēng)過后，“明陽天成號(hào)”成功經(jīng)受住挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。此次臺(tái)風(fēng)的應(yīng)對(duì)展示出貴州工程公司在海上風(fēng)電領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力和高效應(yīng)對(duì)能力?！懊麝柼斐商?hào)”在臺(tái)風(fēng)“摩羯”中的出色表現(xiàn)，不僅為公司贏得了聲譽(yù)，也為整個(gè)海上風(fēng)電行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 公司在“明陽天成號(hào)”項(xiàng)目中展現(xiàn)出的前瞻性規(guī)劃、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ坦芾砗透咝У膽?yīng)急響應(yīng)能力，不僅確保了臺(tái)風(fēng)期間的安全穩(wěn)定，也為海上風(fēng)電行業(yè)的未來發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。至此，世界領(lǐng)先的海上風(fēng)電裝備引領(lǐng)綠色能源未來的壯闊航程正式開啟，貴州工程公司向海爭(zhēng)風(fēng)的征程又跨出關(guān)鍵一步。 據(jù)測(cè)算，“明陽天成號(hào)”正式投運(yùn)后，平均每年可發(fā)電約5400萬度，能滿足3萬戶三口之家一年的日常用電。 |
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